A Hot Hatch-ek (izmos csapott hátú) lényege, hogy alapvetően egy kisebb és könnyebb karosszériába erős motor kerül. Sajnos főként az első kerék hajtás jellemző ezekre az autókra, de van össz és (egy) hátsókerekes is.

10. A Peugeot 205 GTI első ránézésre mezei 205-nek tűnik, de a csak egy kicsit is avatott szem egyből észreveszi a nagyobb lökösöket, a szélesítőket és az autóban rejlő kis pluszt, amivel már meg lehet különböztetni a Pug hierarchiában lejjebb lévő járművektől. Az 1983-tól 98-ig gyártott típus GTI verziója, 1.9 és 1.6-os motorral gördült le a futószalagról. Az 1.6-os 115, az 1.9-es pedig 126 lóerőt tudott kipréselni magából. 

Videó szinten a jútyúb körül forog a világ és ez szerintem egyáltalán nem baj, hiszen így megjelenhettek különböző csatornák és műsorok is. Ezen műsorok listáját gyarapítja általam nagyon kedvelt két szerelős műsor, a MotorzTV és a Mighty Car Mods.

Az MCM-es (Mighty Car Mods) srácokban az fogott meg, hogy olyan dolgokat mutatnak meg, amire az emberek tényleg kíváncsiak és egyedibbé tehetik gépjárműveiket. Ilyen ez a kormánycserés vidi is, amiben még angolul sem igazán kell tudni ahhoz, hogy felfogjuk, mit is kell tennünk.

A MotorzTV sem marad el érdekességekben. Ebben a részben Chris Duke a helyes felmatricázás művészetébe kalauzol el minket. 

Nem tudom mi történhetett, de nem engedi berakni ezt a videót úgy, mint a fentit, így csak a linket tudom beszúrni erre. Ha tudom, később javítom. Üdv!

A Totalcar-on nemrég megjelent egy cikk, miszerint a múltkori Ladás körforgalmas összejövetel miatt, szerveznek egy fasza kis pályázást a RabócsiRingen. Én a TC Trackday kistestvérének hívnám és nem is drága, tízezer forint egész napra és egy csoport 20 percet tölt kint a pályán, az etapok között pedig 10 perces pihenők vannak/lesznek. Egy gond van, a helyszín, ami a Debrecenieknek kedvező 65, de a Budapestieknek nem annyira előnyös 230 kilométerre található. Még egy 7 litert fogyasztó autóval, plusz a részvételi díj meg a pályabenzin is legalább 20-25 ezer forintra jön ki. Budapestiként inkább mennék Kakucsra, ahol ugyanúgy egy tízest kell befizetni egész napra és csak 40 km-re található a fővárostól. A részvételhez kell egy érvényes forgalmis vagy gépkönyves autó, bukósisak meg pénz. Én csak annyit fűznék hozzá ehhez az egészhez, hogy több ilyen kéne az embereknek Magyarországon. Itt le lehet vezetni a feszültséget és nem mellékesen jobban el lehet sajátítani az autóversenyzés vagy esetleg a közúti vezetés fortélyait. Jó lenne, ha addigra (Március 3.) meg lenne az autóm és össze tudnék szedni 25-30 ezer forintot, hogy életemben először kipróbálhassam magamat egy versenypályán.

Minden azzal kezdődött, hogy 17 éves lettem. Alig vártam már.Talán jobban mint a hamarosan elérkező 18.-at. Hogy miért? Végre elfoglalhattam a helyemet azon a szopórolleren, amire nagyjából 7 éve várok. Igen a jogosítvány megszerzésének rögös útjára léptem. Azt hittem jó móka lesz, na meg, hogy csak 1-2 hónap. Hát a nagy lófszt! Jó, mondjuk az, hogy ilyen hosszúra sikeredett az részben az én hibám is, mert megbuktam elméleten, de annak az iskolának az ügyintézése, ahová jártam, az egyszerűen elképesztő és pofátlan is egyben. Az oktatómmal viszont kárpótoltak mindenért.

A cél, mi mindvégig a szemem előtt lebegett.

Akinek nem dobogtatja meg a szívét egy igazi amerikai V8, az hazudik. Egyik kedvenc kategóriám ez, Mopar fanatikus lévén.

10. Az 1969 Ford Mustang Boss 302 egy 4.9 literes (302 köbhüvelyk) V8-as, manuális 4 sebességes váltóval szerelt masina, melyet 290 lóerő "vonszol" 400 méteren, alig 15 másodperc alatt a célba.